Is elektrisch autorijden al betaalbaar?

Lees verder onder de afbeelding.

❓ WAT?

Voor de betaalbaarheid van elektrische auto's voor huishoudens kijken we best naar de Total Cost of Ownership (TCO). Deze houdt rekening met alle kosten over de hele levensduur van het voertuig: 

• eenmalige kosten: aankoop, installatie van een laadstation, belasting op inverkeerstelling en doorverkoopwaarde;
• terugkerende kosten: brandstof- of elektriciteitskosten, jaarlijkse verkeersbelasting, verzekering, onderhouds- en keuringskosten.

💡 WAAROM? 

Als we elektrisch autorijden willen aanmoedigen, moet het goedkoper zijn dan rijden op fossiele brandstof. Ook vanuit het principe ‘de vervuiler betaalt’ is het logisch dat rijden met een fossiele brandstof duurder is. 

❓ HOE? 

We kijken alleen naar auto's in marktsegment B (compacte klasse) en C (kleine middenklasse). Deze marktsegmenten zijn relevant voor huishoudens die een auto kopen. We nemen aan dat de wagen gekocht wordt door een privépersoon die hem 10 jaar bezit en er jaarlijks gemiddeld 15.000 km mee aflegt. We vergelijken de elektrische modellen met modellen die op benzine rijden.

👉 Meer weten over de methode? Bekijk deel 2.1 van het rapport.

WAAROM EEN WAARSCHUWING?

In de vier onderzochte segmenten (B, crossover/SUV B, C en crossover/SUV C) zijn elektrische wagens gemiddeld 3% duurder dan benzinewagens. Enkel voor marktsegment C (kleine middenklasse) is elektrisch rijden gemiddeld goedkoper, met een verschil van 1%. Voor marktsegment B (compacte klasse) is elektrisch rijden gemiddeld nog 10% duurder. 

Wanneer we rekening houden met de recent ingevoerde aankooppremie voor elektrische wagens, die enkel voor 2024 beschikbaar is, is elektrisch rijden gemiddeld 0,4% duurder. Ook hier scoort segment C het best (elektrisch rijden is 4% goedkoper) en segment B het slechtst (5% duurder).

De energiekosten van de elektrische wagens liggen wel beduidend lager dan die van de benzineauto. Dit verschil is het meest uitgesproken voor de crossover/SUV-modellen, aangezien deze een hoger verbruik hebben. Maar dit voordeel voor elektrische auto's is onvoldoende om te compenseren voor de hogere vaste kosten.

Binnen elk segment zijn er combinaties van specifieke modellen waarbij het elektrische model minder kost dan de benzinewagen. Voor segment B is dit het geval voor 38% van de combinaties, als je rekening houdt met de premie. Voor de andere drie segmenten heeft de elektrische auto in 43% tot 59%  van de onderzochte combinaties een lagere TCO. Wil je een specifieke combinatie bekijken? Dat kan via de TCO-tool van de Vlaamse overheid. 

👉 Meer gedetailleerde resultaten lees je in deel 3.1 van het rapport.

❗ BELANGRIJK

Natuurlijk is elektrisch autorijden een stuk goedkoper voor wie kan laden via zonnepanelen. Ook met deelmobiliteit kunnen bestuurders kosten uitsparen. 

🌱 WAT MOET ER VERANDEREN? 

De overheid heeft belangrijke tools in handen om elektrisch autorijden economisch aan te moedigen. Zo kan een energietaksshift de elektriciteitsprijzen doen dalen. En een hervorming van de Vlaamse verkeersbelasting kan het belastingvoordeel voor elektrisch autorijden vergroten. Dankzij deze maatregelen is elektrisch autorijden in landen als Portugal, Noorwegen en Zweden nu al een stuk voordeliger dan bij ons. 

Voor de laagste inkomens zijn er specifieke ondersteuningsmechanismen nodig. Via een sociaal leaseprogramma, zoals Frankrijk heeft, kunnen ook deze burgers de vruchten plukken van elektrisch autorijden.

📊 Databronnen: De TCO-tool van de Vlaamse Overheid.

Een vraag over elektrisch autorijden? Neem een kijkje op onze pagina met veelgestelde vragen.